كان كريس مارتن يعلم أنه بحاجة إلى سيارة أكبر مع اقتراب ولادة طفله الرابع، لكنه وزوجته كانا بالفعل بحاجة إلى 14000 دولار لإنهاء قروض سيارتهما.
لذلك اقترح الزوجان صفقة غير عادية ثنائية مع تاجر سيارات في منطقة أتلانتا عام 2020، قوامها بيع السيارتين حتى يتمكنا من شراء سيارة «فورد إكسبلورر» بثلاثة صفوف. وتضخم إجمالي قرضهم بعد احتساب الأسهم السالبة وعقد الخدمة والرسوم والتكاليف الأخرى إلى 66000 دولار من 49000 دولار.
وعلى الرغم من التقدم الكبير في الديون، إلا أنه يشعر بعدم الارتياح. قال مارتن، مهندس بيانات يبلغ من العمر 36 عاماً: «لا أريد أن أدفع فائدة على سيارات لم أعد أمتلكها».
ويتسبب تراكم الأسهم السلبية، في إثارة قلق المستهلكين وإثارة الإنذارات داخل الصناعة.
وعلى الرغم من أنه ليس من غير المألوف أن يحمل السائقون ملكية سلبية، فإن بعض التجار يقولون إن «المزيد من الأشخاص يصلون إلى قطعهم التي تصل إلى 10000 دولار، أو رأساً على عقب في صفقاتهم التجارية، يشترون بأسعار لا تزال مرتفعة للغاية، وتحويل الديون من سيارة إلى أخرى وحتى على سيارة ثالثة، وتمتد القروض عادة إلى سبع سنوات».
تراجع من الأسهم الإيجابية
وقال إيفان دروري، مدير الرؤى لدى الباحث في سوق السيارات «إدموندز»: «مع بدء تراجع قيم التجارة، سيجد المزيد والمزيد من المستهلكين أنفسهم في كل شهر يتراجعون من الأسهم الإيجابية إلى السلبية».
حتى لو تجنب الاقتصاد الأمريكي الركود هذا العام، فمن المرجح أن يواجه المستهلكون صعوبة في سداد مدفوعات قروض السيارات الخاصة بهم، خاصة مع تخطيط مجلس الاحتياطي الفيدرالي لمواصلة رفع أسعار الفائدة. ارتفع متوسط سعر الفائدة على السيارات الجديدة إلى 6.9% في يناير/كانون الثاني من 4.3% قبل عام، وفقاً لـ «إدموندز».
ومع استمرار ارتفاع أسعار السيارات، وارتفاع الطلب وانخفاض مستويات المخزون نسبياً، تواصل شركة «فورد موتور» و «جنرال موتورز» وشركات صناعة السيارات الأخرى جني أرباح كبيرة.
السيارة الجديدة بعيدة المنال
وبالنسبة للأمريكيين العاديين، أصبحت السيارة الجديدة بعيدة المنال بشكل متزايد. واليوم، يقوم نحو شخصين من أصل 13 شخصاً بدفع أقساط شهرية للسيارة بقيمة 1000 دولار أو أكثر. وبالنسبة للكثيرين، ليس هناك خيار: لديهم خيارات قليلة أو معدومة من وسائل النقل العام ويحتاجون إلى سيارة للذهاب إلى العمل، وإحضار الأطفال إلى المدرسة وشراء البقالة.
وقالت كاثلين إنجل، أستاذة القانون في جامعة «سوفولك»: «نظراً لأن قروض السيارات هذه لا يمكن تحملها بشكل عام في البداية، فإن هذا يعني أن المقترضين يقتربون كل شهر من الحافة المالية».
وارتفعت كلفة السيارات الجديدة بنسبة 20% منذ بداية الوباء، بينما لا تزال السيارات المستعملة مرتفعة بنسبة 37% حتى بعد التبريد في الخريف. لفترة وجيزة، ضرب أصحاب السيارات سوقاً متقلبة رأساً على عقب، حيث يمكنهم بيع بعض السيارات المستعملة بأكثر مما دفعوا مقابلها. وقد ساعد ذلك على انخفاض الأسهم السلبية في وقت سابق من الوباء. ولكن مع استنفاد المزيد من المستهلكين للمدخرات المتراكمة أثناء الوباء، فإنهم يتراجعون مرة أخرى.
وبالنسبة لعمليات التجارة التي تحمل حقوق ملكية سالبة، يقترب متوسط المبلغ من مستويات ما قبل الجائحة عند 5500 دولار، وفقاً لبيانات «إدموندز». وأدى الارتفاع الكبير في الأسعار وانتشار القروض لمدة 84 شهراً إلى إثارة القلق بين دعاة المستهلكين وداخل صناعة السيارات.
قلق على عملاء «كيا»
وبيت كيسترسون هو المدير العام لوكالة البيع في «فولز تشيرش» بولاية فيرجينيا. على جانب من أرضه توجد صالة عرض «فولفو»، وعلى الجانب الآخر توجد صالة عرض «كيا». ويقول إنه «أكثر قلقاً بشأن العملاء الذين يتسوقون من كيا، والذين يعتمدون على التمويل بشكل أكبر، أكثر من اهتمامه بمشتري فولفو الذين يدفعون غالباً نقداً».
وأثرت الأسهم السلبية بالفعل شونا بالو، وهي أم لخمسة أطفال تبلغ من العمر 45 عاماً من تاكوما بواشنطن، وتشعر بأنها «محاصرة» في سيارتها «فورد إسكيب». وقبل أربع سنوات، استبدلت سيارة «تشيفي ماليبو» واشترت سيارة عمرها ستة أعوام مقابل نحو 16000 دولار، وبعد إدراج الأسهم السلبية في تجاراتها والضرائب والرسوم الأخرى، أخذت تمويلاً قيمته 25000 دولار وسددتها على مدى سبع سنوات.
لقد بحثت في متوسط العمر المتوقع لسيارتها، وهي قلقة من أن ينتهي الأمر بها بسبب سيارة لن تعمل حتى.
وقالت بالو، التي تعمل في وظيفتين وتحاول إطلاق مشروعها الخاص: «لا يمكنني حتى أن أجعل أي شخص يعيد تمويلي، لأن قيمة السيارة لا تضيف شيئاً».
والارتفاع في الأسهم السلبية على رادار المسؤولين في مكتب حماية المستهلك المالي الأمريكي، الذين يراقبون عن كثب الآن، حيث إن شبكة الأمان لبيع سيارة مستعملة للتخلص من الديون آخذة في الاختفاء.
وقال رايان كيلي، القائم بأعمال مدير برنامج تمويل السيارات في «سي أف بي بي»: «ربما كان المستهلكون أقل احتمالًا لأن يجدوا أنفسهم مكسورين في قروض شراء السيارات بسبب ارتفاع أسعار السيارات المستعملة، وربما يتغير ذلك لاحقاً». (بلومبيرغ)
لذلك اقترح الزوجان صفقة غير عادية ثنائية مع تاجر سيارات في منطقة أتلانتا عام 2020، قوامها بيع السيارتين حتى يتمكنا من شراء سيارة «فورد إكسبلورر» بثلاثة صفوف. وتضخم إجمالي قرضهم بعد احتساب الأسهم السالبة وعقد الخدمة والرسوم والتكاليف الأخرى إلى 66000 دولار من 49000 دولار.
وعلى الرغم من التقدم الكبير في الديون، إلا أنه يشعر بعدم الارتياح. قال مارتن، مهندس بيانات يبلغ من العمر 36 عاماً: «لا أريد أن أدفع فائدة على سيارات لم أعد أمتلكها».
ويتسبب تراكم الأسهم السلبية، في إثارة قلق المستهلكين وإثارة الإنذارات داخل الصناعة.
وعلى الرغم من أنه ليس من غير المألوف أن يحمل السائقون ملكية سلبية، فإن بعض التجار يقولون إن «المزيد من الأشخاص يصلون إلى قطعهم التي تصل إلى 10000 دولار، أو رأساً على عقب في صفقاتهم التجارية، يشترون بأسعار لا تزال مرتفعة للغاية، وتحويل الديون من سيارة إلى أخرى وحتى على سيارة ثالثة، وتمتد القروض عادة إلى سبع سنوات».
تراجع من الأسهم الإيجابية
وقال إيفان دروري، مدير الرؤى لدى الباحث في سوق السيارات «إدموندز»: «مع بدء تراجع قيم التجارة، سيجد المزيد والمزيد من المستهلكين أنفسهم في كل شهر يتراجعون من الأسهم الإيجابية إلى السلبية».
حتى لو تجنب الاقتصاد الأمريكي الركود هذا العام، فمن المرجح أن يواجه المستهلكون صعوبة في سداد مدفوعات قروض السيارات الخاصة بهم، خاصة مع تخطيط مجلس الاحتياطي الفيدرالي لمواصلة رفع أسعار الفائدة. ارتفع متوسط سعر الفائدة على السيارات الجديدة إلى 6.9% في يناير/كانون الثاني من 4.3% قبل عام، وفقاً لـ «إدموندز».
ومع استمرار ارتفاع أسعار السيارات، وارتفاع الطلب وانخفاض مستويات المخزون نسبياً، تواصل شركة «فورد موتور» و «جنرال موتورز» وشركات صناعة السيارات الأخرى جني أرباح كبيرة.
السيارة الجديدة بعيدة المنال
وبالنسبة للأمريكيين العاديين، أصبحت السيارة الجديدة بعيدة المنال بشكل متزايد. واليوم، يقوم نحو شخصين من أصل 13 شخصاً بدفع أقساط شهرية للسيارة بقيمة 1000 دولار أو أكثر. وبالنسبة للكثيرين، ليس هناك خيار: لديهم خيارات قليلة أو معدومة من وسائل النقل العام ويحتاجون إلى سيارة للذهاب إلى العمل، وإحضار الأطفال إلى المدرسة وشراء البقالة.
وقالت كاثلين إنجل، أستاذة القانون في جامعة «سوفولك»: «نظراً لأن قروض السيارات هذه لا يمكن تحملها بشكل عام في البداية، فإن هذا يعني أن المقترضين يقتربون كل شهر من الحافة المالية».
وارتفعت كلفة السيارات الجديدة بنسبة 20% منذ بداية الوباء، بينما لا تزال السيارات المستعملة مرتفعة بنسبة 37% حتى بعد التبريد في الخريف. لفترة وجيزة، ضرب أصحاب السيارات سوقاً متقلبة رأساً على عقب، حيث يمكنهم بيع بعض السيارات المستعملة بأكثر مما دفعوا مقابلها. وقد ساعد ذلك على انخفاض الأسهم السلبية في وقت سابق من الوباء. ولكن مع استنفاد المزيد من المستهلكين للمدخرات المتراكمة أثناء الوباء، فإنهم يتراجعون مرة أخرى.
وبالنسبة لعمليات التجارة التي تحمل حقوق ملكية سالبة، يقترب متوسط المبلغ من مستويات ما قبل الجائحة عند 5500 دولار، وفقاً لبيانات «إدموندز». وأدى الارتفاع الكبير في الأسعار وانتشار القروض لمدة 84 شهراً إلى إثارة القلق بين دعاة المستهلكين وداخل صناعة السيارات.
قلق على عملاء «كيا»
وبيت كيسترسون هو المدير العام لوكالة البيع في «فولز تشيرش» بولاية فيرجينيا. على جانب من أرضه توجد صالة عرض «فولفو»، وعلى الجانب الآخر توجد صالة عرض «كيا». ويقول إنه «أكثر قلقاً بشأن العملاء الذين يتسوقون من كيا، والذين يعتمدون على التمويل بشكل أكبر، أكثر من اهتمامه بمشتري فولفو الذين يدفعون غالباً نقداً».
وأثرت الأسهم السلبية بالفعل شونا بالو، وهي أم لخمسة أطفال تبلغ من العمر 45 عاماً من تاكوما بواشنطن، وتشعر بأنها «محاصرة» في سيارتها «فورد إسكيب». وقبل أربع سنوات، استبدلت سيارة «تشيفي ماليبو» واشترت سيارة عمرها ستة أعوام مقابل نحو 16000 دولار، وبعد إدراج الأسهم السلبية في تجاراتها والضرائب والرسوم الأخرى، أخذت تمويلاً قيمته 25000 دولار وسددتها على مدى سبع سنوات.
لقد بحثت في متوسط العمر المتوقع لسيارتها، وهي قلقة من أن ينتهي الأمر بها بسبب سيارة لن تعمل حتى.
وقالت بالو، التي تعمل في وظيفتين وتحاول إطلاق مشروعها الخاص: «لا يمكنني حتى أن أجعل أي شخص يعيد تمويلي، لأن قيمة السيارة لا تضيف شيئاً».
والارتفاع في الأسهم السلبية على رادار المسؤولين في مكتب حماية المستهلك المالي الأمريكي، الذين يراقبون عن كثب الآن، حيث إن شبكة الأمان لبيع سيارة مستعملة للتخلص من الديون آخذة في الاختفاء.
وقال رايان كيلي، القائم بأعمال مدير برنامج تمويل السيارات في «سي أف بي بي»: «ربما كان المستهلكون أقل احتمالًا لأن يجدوا أنفسهم مكسورين في قروض شراء السيارات بسبب ارتفاع أسعار السيارات المستعملة، وربما يتغير ذلك لاحقاً». (بلومبيرغ)
